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谁与争锋 凯迪拉克CTS-V/宝马M3试驾对比

车市中国网    发表时间于: 2011-5-27 11:52:07   责任编辑: 陈杏兰   我要评论

豪车-是精神的一种享受,更是一种身份的象征。凯迪拉克、宝马是大家所熟悉的豪车品牌,我们想跟大家交流的,是关于凯迪拉克CTS-V/宝马M3更多更深的东西。

    【车市中国网】豪车-是精神的一种享受,更是一种身份的象征。凯迪拉克、宝马是大家所熟悉的豪车品牌,我们想跟大家交流的,是关于凯迪拉克CTS-V/宝马M3更多更深的东西。

凯迪拉克CTS-V/宝马M3

    CTS-V就是这么一种人,在号称“真理之环”的纽博格林赛道潜心修炼,练就一身本领后下山,那是追着自己所谓的目标穷追猛打,而这为数不多的目标中就有M3。当然M3也是毫无顾忌的应战,江湖中人嘛,稍微示弱以后就别混了。

凯迪拉克CTS-V 

    凯迪拉克的V家族瞄准的是豪华品牌的高性能版本,最主要的对手就是德国的几个百年品牌。但真正对路却是很难的事,V家族没有BMW M的均衡,也不具有Benz AMG的深沉,似乎也不比Audi RS那么疯狂和肆无忌惮。我们这么说吧,按身材对比的话,CTS-V的对手至少应该是BMW M5,不过CTS-V一句话就把M5给否了,人家要找的是量产四门V8发动机的对手。下一个靠谱的对手是E63 AMG,无论从身材、发动机形式还是排量都比较合适,不过E63的造型太显含蓄低调,显然不符合CTS-V前卫动感的造型取向。至于奥迪,从品牌上就很可能是个问题,究竟谁看不上谁已经无所谓了。RS5目前似乎还没有四门版,估计凯迪拉克也看不上RS6那么粗鲁的动力表现,很不绅士嘛。

 

    最后CTS-V把目光落在了BMW M3身上,既然我们同为V8,就出来比划比划呗。于是乎这场对比就不期而遇地开始了。

宝马M3

    BMW M3是很多人的梦想之车,我们觉得最主要的原因是M3均衡的性能和众多功能带来的驾驶乐趣,当然这其中也少不了M3的传奇色彩。因为它产生于一个“赛车并不仅仅属于赛道”的这样一个最初想法之中,它展现出来的赛道激情相比之下比较原始。

 

    魅力展现:宝马M3内饰VS凯迪拉克CTS-V内饰

宝马M3内饰 

    M3的魅力体现在它给予驾驶者非常多的主动控制功能,发动机有运动响应模式,悬挂硬度分为三段可调;DSC也多了一级,就是在MDM(M Dynamic Mode)模式(默认)下允许车轮一定程度的滑动而不进行干预;让人有优越感的是一个叫Drivelogic的调节功能,针对7挡双离合变速箱的换挡逻辑。D和S挡分别有5段可调,手动模式还会有第6段,这一段也是启动Launch Control的一个步骤。启用Launch Control需要经过一个非常有意思的过程,这个过程会给那些强控制欲的人不小的成就感。怎么样,诱惑不小吧,这就是M Power的风格,一群真正技术控的人做出的产品。也许德国的南方人和中国的南方人也有共同点吧,就是他们都很细腻,大不了细腻的范畴不一样罢了。

凯迪拉克CTS-V内饰 

    我们再回头看CTS-V,与豪华品牌的高性能车款一样,在不脱离本系列基本外形特点的情况下更具运动气息,也可以看成更富有攻击性。总而言之,就是让人一眼就能看出这是一辆CTS,与此同时又让人意识到这绝不是一辆普通版本的CTS,要展示出V的力量感。

 

    CTS-V和M3两款车发动机

 

    从动力系统到底盘,CTS-V和M3都截然不同。美国人做事更喜欢直接的方式,而CTS-V 6.2升大排量机械增压发动机在这里绝对有以大欺小之势。如果大家看一下数据表就会发现,无论功率还是扭矩,CTS-V和M3根本就不在一个级别上。至于什么模式不模式,逻辑不逻辑的,CTS-V根本就不在乎这些。Eaton的机械增压器足以帮助发动机让动力随叫随到,而6挡液力自动变速箱除了操作简便之外还带来了非常好的舒适性。说到运动,CTS-V方向盘后也配备有换挡拨片,但低调到让我在使用的时候有些不知所措。

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