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小车当道 五款经济实惠家用小型车对比

车讯网    发表时间于: 2011-5-18 12:11:58   责任编辑: 李学慧   我要评论

5. 6 L排量,如果忽视节能减排的问题,这样的配置出现在一款豪车上再正常不过了。不过,这显然违背了我们此次节能减排专题的宗旨。而当我们把这个大排量和气缸数分配到眼前的5款小车上,那就顺理成章了,平均1.1 L的发动机排量让它们足以成为节

  5. 6 L排量,如果忽视节能减排的问题,这样的配置出现在一款豪车上再正常不过了。不过,这显然违背了我们此次节能减排专题的宗旨。而当我们把这个大排量和气缸数分配到眼前的5款小车上,那就顺理成章了,平均1.1 L的发动机排量让它们足以成为节能减排的排头兵。

  购车成本当然会成为节能减排的首要因素,而品牌价值对于A00级小车确实作用不大

  这5款车型价格上限由哈弗M1的5.99万元摘得,下限则被奔奔MINI的2.99万元占据,3万元的价格区间内则分布着它们数十种不同配置车型。就车型价格而言,奔奔MINI 2.99万~4.69万元的售价处于最低的区间,紧随其后的是有着相同排量的F0的3.69万~5.39万元,熊猫则以1.0 L和1.3 L两个排量的车型将价格进一步上探到了5.78万元,而凭借着合资品牌的身份,新奥拓4.49万~5.89万元的售价对于一款1.0 L排量的车型来说并不算便宜。尽管4.99万~5.99万元将哈弗M1的购车成本推到了最高点,但是全系1.3 L的发动机排量,甚至还有四轮驱动系统的助阵,也并不意味着会曲高和寡。当然,在产品的价格体系当中少不了品牌价值,尽管对于自主品牌而言,品牌价值可能暂时会有些微不足道,但我们还是不能忽视它的存在。在这方面,新奥拓的品牌显然会占据更多的购车成本,毕竟作为一款合资品牌车型,“混血儿”的身份必然有些鹤立鸡群。而反观F0、奔奔MINI、熊猫和哈弗M1, 产品的定位让人们不会把过多的目光放在品牌形象上,毕竟它们代表着低端的入门级车型,价廉才是最重要的,更何况它们确实也拥有着足以打动人心的设计。在 A00级汽车市场,品牌因素显得并不重要,而且几千元的差距也不足以反应出品牌的价值,在这一细分市场,自主品牌车型其实完全不会处于下风,它们拥有着足 以抗衡合资品牌的实力。

  发动机的燃油消耗成为节能减排的重中之重,小排量的设计让它们想费油都难

  动辄就能够达到3~4 L的百公里油耗让人们对于车辆的油耗水平产生了一定的误区,这些只有在特定理想的状况下才能实现的油耗数据并不存在太大的实际意义,这样的测试结果更像是 一场专业竞技,就像110米栏刘翔能跑出12.88 s的成绩,而我们多数普通人可能都要在20 s开外了一样。实际的燃油消耗数据并不会因为排量的降低而等比例地缩减,对于1.0 L左右的小排量车型,5~6 L/100 km的综合油耗已经非常理想。在这5款车型中,F0的油耗水平最低,根据工信部公布的数据显示,它的百公里综合油耗仅为5.2 L,而同等排量的奔奔MINI和新奥拓则都达到了5.8 L的水平,即使是相对最费油的熊猫1.0 L车型,综合油耗也仅为6.2 L/100 km,无论如何,它们都显示出了过人的节油本领。而对于两款1.3 L排量的车型来说,哈弗M1的7.0 L/100 km和熊猫的7.8 L/100 km看起来确实有些高了,但就车辆的整备质量而言,它们确实也有高的理由。不过我们还是要略微表扬一下哈弗M1,因为在车身风阻系数更高、整备质量也更高、并且带有四轮驱动系统的情况下,它的油耗还是要比熊猫低了不少,尽管让人有些不太理解,姑且还是相信工信部的权威吧。不过,超过7 L的百公里燃油消耗对于一款A00级小车来说着实不太光彩,还是把目光放在1.0 L排量的车型上吧。

  动力性能并不是小车们的强项,在节能减排和强劲动力不能兼顾的时候,它们往往会适当放宽对后者的要求

  动力方面,F0、奔奔MINI和新奥拓都只提供了一款1.0 L排量发动机,熊猫则在此基础上增加了1.3 L排量发动机,而1.3 L发动机则成为了哈弗M1全系的标准装备。我们试驾的这5款车型,恰恰就是3款1.0 L和2款1.3 L车型。就F0、奔奔MINI和新奥拓的1.0 L发动机数据而言,尽管50 kW、51 kW和52 kW的最大功率差距几乎可以忽略不计,而90 N·m和92 N·m更是处于相同发水平,但是经过变速器的传递之后,它们之间还是会感觉到差别。虽然新奥拓只是占据着微乎其微的数据优势,但是双顶置凸轮轴、每缸4气门和全铝合金发动机都是不能不提的卖点,况且出色的调校让它的实际加速表现确实要强于F0和奔奔MINI,甚至在扭矩相差20 N·m左右的情况下,凭借着更为高效的5挡手动变速器,始终能够与1.3 L排量的熊猫和哈弗M1并驾齐驱。F0和奔奔MINI同为90 N·m的扭矩作用在同为870 kg的车身上,让它们很难分出伯仲。熊猫和哈弗M1的整备质量都要大于奔奔MINI和F0, 因此尽管在排量上取得了0.3 L的优势,但实际的加速表现却并不会带来非常明显的差异,不过4缸结构让它们在加速过程中多了几分从容与稳定,而且在行车过程中如果开启空调制冷功能的 话,排量大的优势也会显现,至少车身的行驶速度不会由此而带来明显的减弱,而这对于之前的3款1.0 L车型而言,只有新奥拓能够通过细心的调校而表现出相似的特性。

  微车的定位不能让我们降低对于座舱空间的标准,毕竟载客仍是它们的主要用途之一

  5款车型巧合地全部采用了双色座椅设计,只不过在拼接的处理上略微不同,而其中尤以新奥拓和F0显 得最为时尚个性,毕竟在正常的车型里能够把头枕和椅背整合在一起的设计并不多见,除非真的想成为一款不折不扣的运动座椅。织物面料提供了良好的软硬度,它 们的乘坐感觉并没有太大的差异,基本都符合人体工程学的设计,驾驶席和副驾座椅均只能进行前后与靠背角度的调节,这个级别的小车没有提供座椅上下调节完全 可以理解。尽管从外观上,我们曾凭借主观想像判断出哈弗M1的座舱将具有较大的空间优势,但其实不然。我们的实际测量结果与通过车身尺寸而推测的理论空间确实存在着相当大的差异。M1只是在前排座椅的头部空间上与F0一起占据着并不大的优势,后排座椅的腿部空间则与奔奔MINI一起稍强于另外3款车,甚至于前排座椅的腿部空间还不如F0和熊猫来得实在。而对于前排座椅腿部空间而言, F0和熊猫的表现最为抢眼,奔奔MINI则在后排座椅的头部空间上独占鳌头。尽管这5款车型在空间性能上表现着实不同,但是仅仅数厘米的差距只会左右着车内乘员的拥挤程度而已,并不会带来实质的改变。当我们把目光转移到行李空间上时,发现F0、奔奔MINI和熊猫竟然表现出了惊人的相似度,就好像出自同一个设计师之手一样,它们的行李厢门表现得过分讨巧,尽管由后风挡直接充当行李厢门的设计看起来十分可爱,但实用性也会大打折扣。新奥拓和哈弗M1则有着正常的行李厢门设计,尽管行李厢开口因此大了不少,但内部的空间性能也没有取得质的飞跃,除非放倒后排座椅。如此一来,人和货物不能兼得,必然要有所取舍。

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汽车报价:20万~25万
汽车排量:1.0L
官方油耗:工信部未公布
变 速 器:4挡自动

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